talawas blog

Chuyên mục:

Dũng Vũ – Việt Nam và xe lửa tốc hành (1)

14/07/2010 | 1:00 chiều | Chức năng bình luận bị tắt ở Dũng Vũ – Việt Nam và xe lửa tốc hành (1)

Tác giả: Dũng Vũ

Category: Kinh tế - Môi trường
Thẻ: >

Gần đây, dự án xây dựng hệ thống xe lửa tốc hành Bắc-Nam với phí tổn 56 tỷ đô la đã trở thành một đề tài gây tranh cãi trong Quốc hội, trong dư luận, trong giới trí thức trên các diễn đàn. Ngày 19.06.2010, Quốc hội Việt Nam đã biểu quyết không thông qua. Tuy nhiên dự án vẫn được tiếp tục nghiên cứu và có thể được mang ra bàn thảo, cứu xét. Bài viết này muốn giới thiệu một số thông tin và kinh nghiệm phát triển ngành xe lửa tốc hành ở Đức cũng như Trung Quốc cho mọi người cùng suy ngẫm. Nó cũng chỉ ra những vấn đề mà Việt Nam nên lưu ý.

Tác giả

Ngành hỏa xa của Đức

Đức là một nước nổi tiếng về đường sắt. Lịch sử của nó bắt đầu cách đây 175 năm về trước khi chiếc xe lửa hơi nước lần đầu tiên khởi hành từ Nürnberg tới Fürth. Ngày 7 tháng 12 năm 1835 đã đánh dấu sự mở đầu một cuộc phát triển nhanh chóng của ngành hỏa xa Đức. 175 năm sau, nước Đức đã sở hữu một hệ thống đường sắt chằng chịt nhất thế giới [1].

Ngày nay ở Đức, xe lửa có mặt khắp nơi, nối kết làng với làng, thành phố với thành phố, khá đa dạng: xe điện, xe lửa địa phương, xe lửa đường xa, xe lửa chạy nhanh, xe lửa tốc hành.

Ngành hỏa xa Đức phát triển từ nhu cầu thực tế của một xứ kỹ nghệ nặng. Bên cạnh các phương tiện giao thông khác (xe hơi, xe bus, xe vận tải, máy bay, tàu thủy), xe lửa góp phần vận chuyển hành khách và hàng hóa.

Ban đầu, ngành hỏa xa Đức là một công ty quốc doanh. Do hoạt động kém hiệu quả, kể từ năm 1994 nó được tư nhân hóa thành một công ty cổ phần có tên là Deutsche Bahn AG (DB).

DB bao gồm nhiều lĩnh vực kinh doanh, tuy nhiên – trong khuôn khổ của đề tài – bài viết chỉ giới thiệu những lĩnh vực hoạt động chính sau đây:

  • Giao thông đường xa (Fernverkehr)
  • Giao thông đường gần (Nahverkehr)
  • Giao thông thành phố (Stadtverkehr)

Giao thông đường xa được hiểu là giao thông với khoảng cách xa vài trăm cây số trở lên, nối kết thành phố với thành phố trong liên bang, xuyên biên giới, không ngừng nhiều trạm. Loại xe thường dùng là IC (InterCity), ICE (InterCiyExpress) với vận tốc cao: 200-300 km/h.

Giao thông đường gần được hiểu là giao thông trong phạm vi gần thành phố, giữa thành phố và thành phố của địa phương, trong vòng tiểu bang. Loại xe thường dùng là xe lửa địa phương (Bahn Regio), dừng nhiều trạm, vận tốc trung bình 70-90km/h (tuy nhiên cũng có loại nhanh hơn, v.d. RegioExpress).

Giao thông thành phố được hiểu là giao thông trong phạm vi thành phố. Loại xe thường dùng là xe bus, xe điện (S-Bahn/Metro). Kể từ năm 2010, chỉ còn xe bus. Xe điện được kể là phương tiện giao thông đường gần [2].

Thống kê năm 2007 của Sở thống kê liên bang Đức (Statistisches Bundesamt, Wiesbaden) cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách bằng xe lửa tại Đức trong năm 2005 và 2006 như sau:

Hàng hóa/Người

Đơn vị

2005

2006

Năm 2006

so với năm

2005 (%)

Vận chuyển hàng hóa
Số lượng vận chuyển .

Giao thông nội địa  ..

Xuất cảng . . . . . . . .

Nhập cảng  . . . . . . .

Trung chuyển

Năng suất vận chuyển .

Giao thông nội địa  . .

Xuất cảng . . . . . . . .

Nhập cảng   . . . . . . .

Trung chuyển

Tr. t

Tr. t

Tr. t

Tr. t

Tr. t

Tỷ tkm

Tỷ tkm

Tỷ tkm

Tỷ tkm

Tỷ tkm

317,3

201,7

48,2

51,1

16,2

95,4

44,4

20 ,9

19,2

10,9

346,1

217,9

54,6

56,1

17,5

107,0

50,5

23,8

21,2

11,5

+ 9,1

+ 8,0

+ 13,3

+ 9,8

+ 7,6

+ 12,1

+13,8

+ 14,2

+ 10,3

+ 4,9

Vận chuyển hành khách
Lượt hành khách

tổng cộng . . . . . . .  .

Giao thông đường xa

Giao thông đường gần

Năng suất vận chuyển

tổng cộng. . . . . . . .

Giao thông đường xa

Giao thông đường gần

Tr.

Tr.

Tr.

Tr. nkm

Tr. nkm

Tr. nkm

2.131

119

2.012

74.946

33.695

41.251

2.212

120

2.092

77.803

34.487

43.316

+ 3,8

+ 0,9

+ 4,0

+ 3,8

+ 2,3

+ 5,0

(Ghi chú: Tr. t =  triệu tấn; Tr. = triệu; tkm = tấn km; nkm = người km. Tài liệu cập nhật năm 2007. Tác giả soạn và dịch sang tiếng Việt. Nguồn: Sở thống kê liên bang (Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2007, Đức [3])

Xét riêng về vận chuyển hành khách (theo dữ liệu trên):

a. Hành khách

Giao thông đường gần: Năm 2005 đạt 2,012 tỷ hành khách; năm 2006 đạt 2,92 tỷ hành khách. Xin lưu ý: Cách tính của Sở thống kê Đức gộp chung vận chuyển bằng phương tiện xe bus, xe điện (S-Bahn/Metro) trong thành phố (trong khi các phương tiện này – theo DB – thuộc về phần giao thông thành phố).

Giao thông đường xa: Năm 2005 đạt 119 triệu hành khách; năm 2006 đạt 120 triệu hành khách (tăng 0,9%).

Năm 2005, số hành khách đi đường gần cao hơn đường xa 16,9 lần. Năm 2006, cao hơn 17,4 lần. Xu hướng đi lại gần cũng tăng nhanh; năm 2006 tăng 4% so với năm 2005, trong khi đó hành khách đi lại xa chỉ tăng 0,9%.

b. Năng suất giao thông

Nhìn tổng quát, số hành khách km giao thông đường gần vẫn cao hơn giao thông đường xa.

Nói tóm lại, hành khách đi xe lửa đường gần thường xuyên hơn đi xe lửa đường xa.

Có nhiều lý do:

  • Người dân cần xe đi làm mỗi ngày.
  • Giá xăng dầu tăng, đi xe lửa rẻ tiền hơn đi xe hơi.
  • Xe lửa không bị kẹt xe trong chiều hướng số lượng xe hơi cá nhân ngày càng gia tăng.

Giao thông đường xa phát triển yếu hơn là do người dân ít có nhu cầu đi xa như đi gần. Người đi xa thường là đi công tác, hoặc đi làm xa trở về nhà vào cuối tuần, hoặc đi thăm viếng, đi du lịch vào những dịp nghỉ hè, nghỉ lễ nhiều ngày (Phục sinh, Giáng sinh, Tết dương lịch, …).

Luật cung cầu

Nhận thấy nhu cầu đi lại gần của hành khách rất lớn, ngành hỏa xa Đức đã đầu tư nhiều cho hướng này. Cơ sở hạ tầng giao thông đường gần bao gồm một hệ thống đường sắt dày đặc nối ngoại ô với trung tâm, nối khu dân cư với khu kỹ nghệ, khu thương mại, nhà thương, trường học, khu du lịch, nối làng với làng, thành phố với thành phố trong vùng, tiểu bang.

Hai thống kê bên dưới phản ánh thực tế giao thông đường gần so với giao thông đường xa tại Đức trong 5 năm (2005-2009):

Giao thông đường gần:

2005 2006 2007 2008 2009
Năng suất giao thông (triệu hành khách * km) 33.809 35.069 35.292 36.866 36.711
Hành khách (triệu) 1.172 1.215 1.206 1.242 1.242,5
Doanh thu (triệu €) 6.452 6.480 6.532 6.687 6.856
Lãi (triệu €) 554 690 830 857 870
Ðầu tư (brutto) (triệu €) 362 380 459 466 402
Công nhân viên (triệu) 26.842 25.700 24.781 25.084 25.004

Giao thông đường xa:

2005 2006 2007 2008 2009
Năng suất giao thông (triệu hành khách * km) 33.641 34.458 34.137 35.457 34.780
Hành khách (triệu) 118,7 119,9 118,7 123,2 122,7
Doanh thu (triệu €) 3.050 3.234 3.265 3.523 3.565
Lãi (triệu €) 50 124 139 306 141
Ðầu tư (brutto) (triệu €) 259 262 126 80 47
Công nhân viên (triệu) 14.516 14.641 15.011 14.603 15.043

(Tài liệu của tác giả dẫn theo nguồn: Deutsche Bahn [4])

Theo dữ liệu trên:

  • Đầu tư (brutto) cho giao thông đường gần là 2,133 tỷ €. Lãi 3,801tỷ €
  • Đầu tư (brutto) cho giao thông đường xa là 774 triệu €. Lãi 760 triệu €.

Tóm lại: Hiệu quả kinh tế giao thông đường gần cao hơn rất nhiều so với hiệu quả kinh tế giao thông đường xa. Hiệu quả xã hội (năng suất giao thông và hành khách) cũng cao hơn.

Xe lửa tốc hành Đức

Năm 1964, Nhật giới thiệu chiếc xe lửa đầu tiên chạy nhanh nhất thế giới có tên là Tokaido-Shinkansen đạt vận tốc 210 km/h nối liền hai thành phố Tokio và Osaka.

Tại Âu châu, Pháp là người tiên phong của ngành xe lửa tốc hành. Năm 1955, công ty đường sắt quốc doanh SNCF khởi sự chương trình phát triển chiếc xe lửa tốc hành đầu tiên của Âu châu: TGV. Kể từ năm 1981, TGV được sử dụng phổ biến với vận tốc tốc đa 320 km/h.

Về lĩnh vực xe lửa tốc hành, Đức phát triển chậm hơn Nhật và Pháp, mặc dù vào năm 1965, đã giới thiệu một mẫu hình xe lửa chạy nhanh 200 km/h tại hội chợ giao thông quốc tế Munich [5]. Ngày 26.11.1985, chiếc xe lửa tốc hành đầu tiên của Đức – dưới dạng thử nghiệm – có tên gọi là InterCityExperimental (ICE-V) đã chính thức cho chạy thử trên đoạn đường Rheda-Wiedenbrück và Oelde, đạt tốc độ tốc đa 317 km/h. Ngày 01.05.1988 ICE-V đạt tốc độ kỷ lục thế giới với 406,9 km/h.

Mô hình ICE-V được phát triển thành xe lửa tốc hành ICE (InterCity-Express) và được đưa vào sử dụng chính thức kể từ năm 1991.

Vì sao xe lửa tốc hành?

Sẽ có thắc mắc rằng, ngành giao thông đường gần không cần xe lửa tốc hành mà hiệu quả kinh tế lẫn xã hội của nó vẫn cao hơn nhiều so với ngành giao thông đường xa, vậy thì một sản phẩm xa xỉ đắt tiền như ICE sẽ đem lại lợi ích gì?

Ý nguyện của người Ðức khi chế tạo chiếc xe lửa tốc hành ICE là:

  • Về mặt xã hội: Nó nên phục vụ hành khách nhiều hơn: rút ngắn thời gian đi lại, xe chạy êm hơn, sang trọng hơn, tiện nghi hơn (có nhạc nghe, có TV ngay ghế ngồi, có phòng chơi cho trẻ con, có nhà hàng, quầy giải khát,…)
  • Về mặt kinh tế: Vận chuyển nhiều khách hơn, thu lợi nhiều hơn. Nâng cao sức cạnh tranh đối với phương tiện vận chuyển bằng máy bay, xe hơi. Nâng cao sức cạnh tranh trong Âu châu (đặc biệt đối với xe lửa tốc hành TGV của Pháp), khi các nước lân cận được quyền khai thác thị trường Ðức, cũng như ngược lại. Thay thế xe lửa thế hệ cũ vì phí tổn bảo hành lớn, tiêu thụ nhiều điện.
  • Về mặt chính trị: Sự hiện đại hóa ngành hỏa xa biểu tượng cho sự thống nhất nước Đức, làm tăng thể diện nước Ðức, mặt khác quảng cáo được công nghệ cao “Made in Germany” cho mục đích thương mại toàn cầu.

Xe lửa tốc hành và vấn đề

  1. 1. Phí tổn: Xe lửa tốc hành là một dự án đồ sộ. Ngay ban đầu nó đã thiếu tài chính và phải cần đến sự tài trợ của chính quyền liên bang/tiểu bang lẫn kỹ nghệ gồm 300 công ty, trong đó có nhiều tập đoàn, công ty lớn nổi tiếng như Siemens, Thyssen-Krupp, MBB, Krauss-Maffei, BBC, Duewag, LHB, AEG.

Thống kê dưới đây tóm lược dữ liệu về tình hình đầu tư hệ thống đường sắt ICE tính đến năm 2006 (hàng in đậm):

Würzburg
Hannover
Mannheim
Stuttgart
Hannover
Berlin
Frankfurt

(Main)
Köln

Ebensfeld
Erfurt
Nürnberg
Ingolstadt
Köln
Düren
Stuttgart
Ulm
Khoảng cách 327 km 99 km 264 km, chỉ có
153 km với vận tốc 250 km/h
177 km (nguyên thủy)
219 km (tổng cộng)
122 km 89 km 38 km 61,3 km
Vận tốc tối đa 250 km/h 250 km/h 250 km/h 300 km/h 300 km/h 300 km/h 250 km/h 250 km
Độ dốc tối đa 1,25 % kcb kcb 4,0 % kcb 2,0 % kcb kcb
Hoàn tất 1991 kcb 1997 2001 chưa xong 2006 2003 kcb
Phí tổn 5,9 tỷ € 2,3 tỷ € 2,5 tỷ € 6 tỷ € 4,583
tỷ €
3,6 tỷ €
NBS + ABS
kcb 1,5 tỷ €
Dự tính 1973 kcb 1991 1970, 1985 1993 1985 kcb 1995
Khởi công 1973 kcb 1992 1995 16.04.96 1998 kcb chưa
Cầu 214 (30 km) 53 (6 km) 4 18 (6 km) 29 (12 km) 58 0 11
Cầu dài nhất 1.628 m 1.100 m kcb 992 m kcb 305 m 470 m
Đường hầm 61 (121 km) 15 (31 km) 30 (47 km) 22 (41 km) 9 0 7 (27,1 km)
Đường hầm dài nhất 10.780 m 5.380 m 4.500 m kcb 7.700 m 8.710 m
Đoạn ngắt 82 km 40 km kcb 74,7 km kcb 27 km kcb kcb
Đê 77 km 22 km kcb 51,4 km kcb 22 km kcb kcb
Đất bằng 17 km 0 km kcb 42,1 km kcb 0 km kcb kcb
Cầu (%) 9 % 6 % kcb 2,9 % 10% kcb 0 % kcb
Đường hầm (%) 37 % 31 % 21,5 % 33,6% 33 % 0 %. kcb
Đoạn ngắt (%) 25 % 40 % kcb 33,6 % kcb 33 % kcb kcb
Đê (%) 24 % 23 % kcb 23 % kcb 33 % kcb kcb
Đất bằng (%) 5 % 0 % kcb 19 % kcb 0 % kcb kcb
Đường cố định Không Không Từng phần Toàn phần kcb Có, 75 km Không kcb
Đèn tín hiệu kcb kcb kcb
Khoảng cách tâm đểm 2 đường rày 4,7 m 4,7 m kcb kcb kcb kcb kcb kcb
Loại xe ICE 1, 2, 3, T ICE 1, 2, 3, T ICE 1, 2, 3 ICE 3 kcb kcb ICE 3, Thalys kcb
Hệ điều khiển LZB LZB LZB LZB LZB LZB LZB kcb

(Ghi chú: kcb =không cho biết; LZB = một loại hệ thống tín hiệu điều khiển tàu. Tài liệu cập nhật vào ngày 10.09.2006. 1 € = 1,2658 USD. Tác giả dịch sang tiếng Việt và để nguyên dạng gốc. Nguồn: http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_ice_strecken.htm)

Những dữ liệu trên cho biết phí tốn của 1181,3 km đường sắt là 20,483 tỷ € (tương đương 25,327 tỷ USD, theo hối đoái ngày 18.06.2010: 1 € = 1,236 USD. Xin lưu ý: những phí tổn sau sẽ được tính theo hối đoán này).

Thêm vào các dự án kể trên là 2 dự án:

  • Deutsche Einheit (Thống nhất Đức) số 8 nối Berlin-Nürnberg dài 500km giá 10 tỷ € [6].
  • Stuttgart 21 nối Stuttgart-Ulm dài 90km giá 4,8 tỷ € [7]

Tổng cộng: 1771,3 km trị giá 35,283 tỷ € (tương đương 43,610 tỷ USD)

Tính đến năm 2006, DB có một đoàn tàu ICE gồm 236 chiếc (59 ICE 1, 44 ICE 2, 63 ICE 3, 70 ICE T) [8] Số vốn đầu tư không rõ. Chỉ rõ là DB sẽ đầu tư khoảng 5-6 tỷ Euro cho 300 ICx mới (chưa rõ loại) [9] .

Gần đây DB đã đặt mua thêm 15 chiếc ICE 3 (thế hệ thứ 3, hiện đại nhất), trị giá khoảng 500 triệu €, dự tính cho hoạt động vào năm 2011 [10]. Giá mỗi chiếc ICE 3 (của Siemens dành riêng cho DB) khoảng 33 triệu € (tương đương 41,22 triệu USD).

Từ những dữ liệu trên có thể suy ra, giả sử DB đang làm chủ đoàn tàu 236 chiếc, chỉ toàn ICE 3 (thế hệ mới nhất), với giá 33 triệu €/chiếc, thì tổng trị giá sẽ là 7,788 tỷ € (tương đương 9,628 tỷ USD)

Nhìn tổng quát: Vốn đầu tư cho 1771,3 km đường sắt cao tốc và 236 chiếc ICE (giả sử là loại ICE 3) là: 35,283 tỷ €  + 7,788 tỷ € = 43,071 tỷ € (tương đương 53,236 tỷ USD).

Xe lửa tốc hành là loại xe lửa có tốc độ cao cần nền đường phẳng và thẳng. Phí tổn đặc biệt phát sinh từ việc làm đường hầm xuyên đồi núi, làm cầu thẳng bắc ngang thung lũng, làm đường đê xuyên qua vùng đất mềm, đầm lầy. Nền đường bình thường chỉ cần trải đá, nhưng đối với xe lửa tốc hành, nhiều đoạn phải đổ beton giữ chặt đường rày để đừng bị xê lệch, đặc biệt ở những đoạn đường cong do sức ly tâm của trọng lượng chiếc xe gây ra. Đoạn đường Frankfurt-Köln ở Đức là một ví dụ.

  1. 2. Môi trường: Xe lửa tốc hành cần đường thẳng để di chuyển với tốc độ cao. Có nhiều đoạn muốn thẳng buộc phải xuyên rừng và phải phá rừng làm đường.

Tốc độ cao gây tiếng động từ sự ma sát bánh xe với đường rày, từ sức cản không khí (sức cản không khí tỷ lệ bình phương theo tốc độ). Tiếng động làm ồn khu dân cư, từ đó phát sinh phí tổn làm tường chắn âm thanh.

Tiếng động cũng ảnh hưởng đến môi trường sinh sống của động vật hoang dã.

  1. 3. An toàn: Xe lửa tốc hành chạy nhanh và khó kiểm soát hơn xe lửa chạy chậm. Ở Đức đã từng xảy ra tại nạn xe lửa tốc hành trật đường rày. Tuy xe có khả năng chạy 330 km/h nhưng thường chỉ được phép chạy 250 km/h, không cao hơn bao nhiêu so với tốc độ 200 km/h của xe lửa bình thường, chẳng hạn như IC (InterCity).
  1. 4. Hiệu quả kinh tế : Theo thông báo lợi tức hằng năm của ngành hỏa xa Đức, giao thông đường xa không đem lại lợi nhuận nhiều như đường gần nhưng không cho thấy dấu hiệu EBIT, EBITDA âm. Tuy vậy, các nhà kinh tế vẫn hoài nghi về hiệu quả kinh tế của xe lửa tốc hành. Vốn đầu tư quá cao trong khi số lượng hành khách di chuyển không thể đem đến một lợi nhuận tương xứng, mặc dù giá vé đi xe lửa ICE không rẻ. Ví dụ, giá vé một chuyến, giờ bình thường, không khuyến mãi, chưa tính tiền chỗ ngồi, như sau:
Đoạn đường Khoảng cách Giá vé mỗi chuyến
Würzburg-Hannover 327 km 81 €
Stuttgart-Mannheim 99 km 38 €
Hannover-Berlin 264 km 62 €
Stuttgart-Hannover 510 km 113 €
Frankfurt-Köln 219 km 64 €
Tổng cộng 1419 km 358 €

Trung bình: 0,25€ / km (giờ di chuyển bình thường).

Xem một bài toán nhỏ về hiệu quả kinh tế:

Một chiếc ICE 3 giá 33 triệu €. Hoạt động 500.000 km/năm (theo dữ liệu của DB [11]).

Giá vé thu được tối đa là 0,25 €/km

Mỗi xe có 431 chỗ ngồi [12]. Giả sử chuyến nào xe cũng đầy 431 chỗ.

Suy ra mỗi năm thu được 500.000 * 0,25 * 431 = 53.875.000€

Suy ra – trên lý thuyết – chưa đầy một năm đã thu hồi được vốn mua một chiếc ICE 3.

Thế nhưng trên thực tế, phải tính thêm tiền thuế, tiền năng lượng, tiền nhân viên, tiền bảo trì,… Mặt khác, không phải lúc nào xe cũng đủ khách, giá vé cũng có thể rẻ hơn.

Giá vé bình thường đắt nhất. Bên cạnh có những tarif rẻ hơn, ví dụ đi cuối tuần, giá rẻ gần phân nửa. Giá càng rẻ nếu có BahnCard. BahnCard phải mua, có giá trị một năm. Có nhiều loại: BahnCard 25 (57 €) bớt 25% giá vé bình thường. BahnCard 50 (118 €) bớt 50% giá vé bình thường, trẻ em dưới 15 tuổi đi kèm với cha mẹ/ông bà miễn phí, v.v.

Truyền thống ngành hỏa xa Đức mang tính xã hội: trẻ con, thiếu niên, người nghèo, người tàn tật, gia đình,… được bớt giá. Cuối tuần là dịp trở về nhà, đi thăm viếng nhau, đi chơi thanh thản sau một tuần lễ làm việc mệt nhọc, giá vé phải rẻ hơn. Vì lý do xã hội, ngành hỏa xa Đức đành chịu mất nhiều lợi nhuận.

Dẫu vậy khả năng thu hồi vốn một chiếc xe sau vài năm là có thể. Nhờ vốn thu hồi được nhanh, phần tiền lãi suốt đời của chiếc xe sẽ được dùng trang trải phí tổn đầu tư cơ sở hạ tầng.

Đó là cách tính toán của ngành hỏa xa Đức. Nhận thấy có hiệu quả kinh tế, họ mới dám vay nợ và bán trái phiếu. Dựa theo các dữ liệu EBIT, EBITDA, tiền nợ, tiền lãi của nợ,… do ngành hỏa xa công bố chính thức hàng năm, các nhà kinh tế cũng chỉ biết rằng không thua lỗ, chứ không thể nắm bắt chi tiết thông tin kinh doanh được giữ kín trong nội bộ.

Đánh giá chung

Ngành đường sắt Đức cho người quan sát một cái nhìn chung về triết lý làm việc của nó: “có lợi thì làm”. Suy nghĩ ấy thể hiện dân tộc tính Đức tiêu biểu: thực dụng và có lý trí. Cái gì không có lợi cho đất nước, cho người dân thì không làm.

Để ý lĩnh vực giao thông đường gần (kể cả giao thông thành phố) hẳn thấy, nhu cầu đi lại gần của hành khách lớn nhất, do đó được đầu tư nhiều nhất và cũng thu lợi nhiều nhất. Vừa có lợi cho người dân, vừa có lợi cho ngành hỏa xa.

Xe lửa tốc hành tuy không/chưa có lợi nhiều bằng phương tiện giao thông đường gần nhưng đã góp phần hiện đại hóa ngành hỏa xa cũng như cơ sở hạ tầng quốc gia. Nó cũng giúp tạo công ăn việc làm cho người dân trong nước. Sản phẩm xe lửa tốc hành ICE được chế tạo hầu như hoàn toàn tại Đức.

Mặt khác, xe lửa tốc hành Đức giúp làm tăng thể diện nước Đức, nâng cao vị thế về kỹ thuật. Dĩ nhiên nó cũng là một sản phẩm công nghệ cao mà Đức muốn tung ra thị trường thế giới. Họ đã bán được nhiều chiếc ICE cho Tây Ban Nha, Trung quốc, Nga và đang cố gắng khai thác thị trường Mỹ sắp tới [13].

(còn tiếp)

Stuttgart, 07.2010

(Tác giả hiện định cư tại Đức, hoạt động chuyên môn trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển, cố vấn kỹ nghệ.)

© 2010 Dũng Vũ

© 2010 talawas

Chú thích:


[1] Xem http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/presse/themendienst/175__jahre__eisenbahn.html

[2] Xem http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2009__konzern.pdf (tr. 44)

[3] Xem thống kê của Sở thống kê liên bang Đức (Statistisches Bundesamt, Wiesbaden): 2007,http://www.destatis.de/jetspeed/portal/cms/Sites/destatis/Internet/DE/Content/Publikationen/Querschnittsveroeffentlichungen/WirtschaftStatistik/Verkehr/Eisenbahnverkehr2006,property=file.pdf

[4] Báo cáo hoạt động hàng năm của ngành hỏa xa Đức (DB): 2006-2009

http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2006__konzern.pdf

http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2007__konzern.pdf

http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2008__konzern.pdf

http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2009__konzern.pdf

[5] Xem http://www.deutschebahn.com/site/hochgeschwindigkeit/de/geschichte/anfaenge/anfaenge__hgv.html

[6] Xem http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/konzern/db__hintergruende/bauen__bahn/laufende__projekte/vde__8/berlin__nuernberg.html

[7] Xem http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/konzern/db__hintergruende/bauen__bahn/laufende__projekte/stuttgart__ulm/stuttgart__ulm.html

[8] Xem http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2006__konzern.pdf (tr. 122)

[9] Thông tin về tình hình đầu tư xe lửa tốc hành tại Đức:

http://www.ad-hoc-news.de/ice-zuege-bahnchef-grube-kuendigt-milliarden-investitionen–/de/Nachrichten/20869201

http://www.tagesspiegel.de/zeitung/bahn-investiert-sechs-milliarden-in-neue-icx-zuege/1670494.html

http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/publikationen__broschueren/bahntech/bahntech200802.pdf

http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2008__konzern.pdf (tr. 121)

[10] Xem http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2008__konzern.pdf (tr. 76)

[11] Xem http://www.deutschebahn.com/site/hochgeschwindigkeit/de/ice/auslastung/auslastung.html

[12] Xem  http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_ice_3.htm

[13] Xem http://www.siemens.com/press/pool/de/events/industry/mobility/2010-04-velaro-d/whitepaper_siemens_velaro_projekte_en.pdf

Bình luận

Không có phản hồi (bài “Dũng Vũ – Việt Nam và xe lửa tốc hành (1)”)

Comments are closed.

  • talawas - Lời tạm biệt

    Nói lời chia tay sau 9 năm tồn tại, chúng tôi thiết tha hi vọng vào sự ra đời của những mô hình báo chí và truyền thông mới, thực hiện bởi những người được trang bị những khả năng và phương tiện mà chúng tôi đã không thể có, với cùng một nhiệt thành phấn đấu cho một nền báo chí tự do cho Việt Nam... đọc tiếp >>>

  • Phản hồi mới nhất của độc giả

    talawas blog: Cảm ơn tất cả! Tạm biệt và mong ngày ...
    Trung Thứ: Trích: „Ngoài ra, việc duy trì nhóm khởi...
    Hà Sĩ Phu: LỜI TẠM BIỆT: Buông lơi “một...
    Phùng Tường Vân: Dục Biệt Nhung Dục (Trung Đường) có ...
    Hoài Phi: Chỉ còn vài phút thôi là talawas chính th...
    Hà Sĩ Phu: @ixij Bạn ixij đã gõ đúng chỗ tôi c...
    P: Kính gửi hai bác Lê Anh Dũng và Trung Thứ...
    Hoangnguyen: Không biết những dòng chữ này còn kịp ...
    Trần Quốc Việt: Dear Talawas, Thank you! You're gone now but I ...
    Nguyễn Ước: Xin lỗi. Tôi hơi bị nhớ lầm vài chữ t...
    Trung Thứ: Thưa bác Lê Anh Dũng, Thời giờ cũng đ...
    Trần Quốc Việt: Hành trang rời Talawas: Live Not By Lies ...
    Hoà Nguyễn: Qua bức thư hết sức nhã nhặn, lịch s...
    Trần Việt: Ôi, nếu được như bác Hữu Tình hình du...
    ixij: Không được tham gia trả lời 3 câu hỏi ...
    Lâm Hoàng Mạnh: Đốt Lò Hương Cũ. Mượn thơ của Th...
    P: Cũng xin góp thêm một bài mới biết :D ...
    Lê Tuấn Huy: Xin gửi anh VQU, TV và những người quan t...
    Khiêm: Cảm ơn nhà văn Võ Thị Hảo đã thực hi...
    Phùng Công Tử: Bị bắt cũng đáng! Vào blog của CoigaiDoL...
    Phùng Công Tử: Nô lệ của văn hóa Trung Quốc: Đi hỏ...
    classicalmood: Bài viết có một số điểm tích cực nh...
    Thanh Nguyễn: Đọc những con số thống kê trong bài vi...
    Phùng Tường Vân: Vĩ Thanh tiễn chị Hoài Thế sự mang ...
    Tiêu Kiến Xương: ĐBA mượn lời ông bác nông dân: "Nói gì...
    dodung: "Sóng lớp phế hưng coi đã rộn......
    Camillia Ngo: Chín năm, một quãng đường dài, Bóng ng...
    Camillia Ngo: Một dân tộc u mê, hèn kém tột độ mớ...
    Thai Huu Tinh: Thưa các bác Trần Việt, Quốc Uy, Tuấn H...
    Phùng Tường Vân: " Thứ nhất, nói mọi thứ đều thối ná...
    Nguyễn Ước: Tôi không vào được Phản hồi bên bài C...
    Tôn Văn: Tiếp theo „Lời tạm biệt“ Câu hỏi...
    Trần Việt: Công bằng mà nói một cách ngắn gọn, Gs...
    Phùng Công Tử: Và gần đây tôi cảm thấy hơi phiền hơ...
    Bùi Xuân Bách: Việc talawas ngừng hoạt động tuy có là ...
    Nguyễn Chính: Gửi chị Phạm Thị Hoài và Ban Biên tập...
    Lê Tuấn Huy: Việc cảnh giác, tôi đã nói đến. Tôi t...
    vuquocuy: - Tác giả Lê Tuấn Huy đã phát hiện rấ...
    Hạnh Đào: Hơn tuần nay, tôi ngần ngại không muốn ...
    classicalmood: Talawas đột ngột chia tay khiến không ít ...
    Lê Anh Dũng: Bravo ý tưởng tuyệt vời của Arthur, ...
    Thanh Nguyễn: Chào chị Hoài, Cảm ơn tâm huyết và nh...
    Thanh Nguyễn: Cảm ơn ý kiến của anh Hoàng Ngọc Tuấn...
    Hà Minh: Cuộc vui nào cũng phải đến lúc tàn, (al...
    P: Xin có lời cảm ơn gửi đến những ngư...
    Nguyễn Đình Đăng: Tôi lợi dụng chính phản hồi của mình ...
    Arthur: Có nên đề nghi BBT Talawas chơi/hát lại b...
    Phùng Tường Vân: Tôi xin kể thêm truyện này, nghe cũng lâu...
    Hà Sĩ Phu: @ Nam Dao Đây là bài “bình thơ chơi” v...
    Lê Anh Dũng: Thưa bác Trung Thứ, Cám ơn bác về nhã...
    Trần Việt: Đồng ý với ông Lê Tuấn Huy. Tuy chỉ c...
    Trầm Kha: CÓ THẾ CHỨ! THẾ MỚI 'TIỀN VỆ' CHỨ!...
    Phùng Tường Vân: Hết xảy ! (http://www.talawas.org/?p=26665#co...
    Hoàng Ngọc-Tuấn: Xin thông báo cùng quý vị: Để tiếp n...
    Dương Danh Huy: Cảm ơn bác Phùng Tường Vân và Lâm Hòan...
    Phùng Tường Vân: Đôi lời thưa thêm với bác D.D.Huy, Xin...
    chuha: Mỗi người có một "gu" ăn phở. Riêng t...
    Trương Đức: "Chị Hoài ơi, chị Hoài ơi Niết Bàn nà...
    Phùng Tường Vân: Thưa Bác Dương Danh Huy Xin vội vã trìn...
    Dương Danh Huy: À, có điều tôi muốn nhắc các bác: K...
    hlevan: “Le coeur a ses raisons que la raison ignore” ...
    Dương Danh Huy: Bác Phùng Tường Vân, Lâm Hòang Mạnh &...
    Phùng Tường Vân: CẨN BẠCH Nhận biết được giới hạ...
    Le Van Hung: Thử lướt qua các trang web Việt Nam, chún...
    Đinh Minh Đạo: Tin TALAWS sẽ ngừng hoạt động làm tôi n...
    Lê Quốc Trinh: Cám ơn tác giả Phạm Hồng Sơn, Nếu c...
    Le Van Hung: "Giáo dục, giáo dục và giáo dục (có l...
    classicalmood: Vậy thì quyết định đóng cửa Talawas, n...
    VanLang: "Merda d’artista" vẫn đang được trưng b...
    Khiêm: Bác Phùng, Một người quen cho biết xếp...
    Nguyễn Đăng Thường: Đập phá & xây dựng “Đạp đổ t...
    Tonnguyen147: Bác Phùng Tường Vân, Người ta không ...
    Hoà Nguyễn: Hôm nay có tin đại biểu Quốc hội Việt...
    Hoà Nguyễn: Báo Người Việt hôm nay đăng toàn văn l...
    Trung Nu Hoang: @ Tạm Biệt talawas. Với lòng quý mến ...
    Tonnguyen147: Bác Trung Thứ và các bác ơi, Chủ Nh...
    VanLang: Đầu thập niên 90 Việt Nam lạm phát phi ...
    Nam Dao: Trình với cả làng Thể ý Trưng Nữ Ho...
    Lâm Hoàng Mạnh: Nâng cốc, cụng ly ... hết váng đầu Nh...
    Hoà Nguyễn: Cứ tưởng nếu khách ngồi bàn chuyện ho...
    Nam Dao: Anh thân mến Quí trọng những việc an...
    Thanh Nguyễn: Talawas trước giờ lâm chung mà vẫn đau ...
    Phùng Tường Vân: Chiếc Cân Thủy Ngân ..."Cứ xét theo ...
    Trung Nu Hoang: Nếu nhà văn Phạm Thị Hoài và BBT Talawas...
    Bắc Phong: bác bị váng đầu thèm uống rượu cứ ...
    Lê Thị Thấm Vân: Ngân trong "là con người", một trích đo...
    classicalmood: Talawas đột ngột chia tay khiến không ít ...
    Trung Thứ: Thưa bác Lê Anh Dũng, Tôi xin chia sẻ thê...
    Canuck: Bác Nguyễn Phong, Tui thấy đây là vấn...
    Nguyễn Đình Đăng: Bravo! Như một minh hoạ cho bài này mờ...
    Dương Danh Huy: Bác Phùng Tường Vân, Tôi đã set up hai...
    Phùng Tường Vân: @Nguyên Phong (http://www.talawas.org/?p=26665#c...
    Nguyễn Phong: Tôi thấy các bác hơi lạc quan và ảo tư...
    Thuận: Chỉ còn ít giờ nữa, Talawas sẽ đóng c...
    Trương Đức: "Nửa ấy… “nói chung là”: nửa dưới...
    Trầm Kha: talawas ơi! oan ức quá! Oan ức quá! Em ...
    Canuck: Tui cám ơn Ban Chủ Nhiệm, Ban Biên Tập Ta...
    Trầm Kha: bác vạch lẹ quá! em há hốc hà lá nho ...
    Trầm Kha: thường thì bác Thường siết... hết bế...
    pham duc le: Tôi đồng ý với bạn Nguyễn Phong, nhưng...
    booksreader: Au plaisir de vous revoir, "một mô hình hoạt...
    Bach Phat Gia: Tôi là độc giả của talawas đã mấy nă...
    Lề Trái: Trong việc tẩm bổ chỉ xin Gia Cát Dự đ...
    Lê Anh Dũng: Thưa bác Trầm Kha, bác Đào Nguyên, Xin ...
    Lê Thượng: Nói rằng "So với thảm họa môi trường ...
    Anh Dũng: @1mitee: 1. Muốn SỐNG tới mức "cụ" nh...
    Đào Nguyên: @ Anh Dũng "...phải nghe lời cái dạ dày,...
    Trầm Kha: “Khi cầm cuốn Kinh thánh, tôi đọc với...
    Đào Nguyên: @ bác Nguyễn Phong Tôi đồng thanh tương ...
    Hoà Nguyễn: Sau chuỗi cười khá thoải mái do ông Gia ...
    1mitee: @Anh Dũng "Cả ông Marx, ông Hồ Chí Minh,...
    Bùi Văn Phú: Bạn Trung Nu Hoang ơi, Bạn có khả năng...
    Thái Hữu Tình: Bài vừa mới ra lò, mấy anh (cả mấy ch...
    Canuck: Trong đời tui, có 3 lần / hoàn cảnh xảy...
    Phùng Tường Vân: Lời đề nghị khẩn khoản của tôi Nh...
    Thái Hữu Tình: 1/ Bài nghiên cứu này của ông MTL càng ch...
    Nguyễn Phong: Thực ra ở hải ngoại hiện nay thì có m...
    Anh Dũng: @Đào Nguyên: 1. Cái bạc triệu (VNĐ) c...
    Dương Danh Huy: Bác Hòa Trước hết tôi cảm ơn về l...
    Louis: Trong phút giây chia tay người tình ảo, b...
    Đào Nguyên: Từ lâu ngưỡng mộ bác, biết bác thích ...
    Trầm Kha: Ha ha ha! Bác Trương Đức ơi, Bác "đả t...
    Lê Quốc Trinh: LÊ QUỐC TRINH - LỜI GIÃ BIỆT Thân m...
    vantruong: Thôi thì trước khi giải tán tụ tập tal...
    Đào Nguyên: @Anh Dũng "... - Không có đủ sản phẩm ...
    VietSoul:21: Tôi không nghĩ tài chánh là vấn đề (ch...
    Hoàng Trường Sa: Talawas ơi Ta giã biệt em Như giã từ cu...
    Hoàng Trường Sa: Bauxite Việt Nam: hãy cứu ngay chữ tín! (...
    Anh Dũng: @Đào Nguyên: Thực ra Marx có nói, nói n...
    Lâm Hoàng Mạnh: Chỉ còn vài 28 giờ, Ta Là... Gì sẽ ngh...
    Le Van Hung: Kính thưa các Anh Chị, Từ trước đế...
    Phùng Tường Vân: Bi giờ sắp đến giờ lâm biệt Xin Gia T...
    Hoàng Trường Sa: EM ĐI RỒI Em đã đi rồi thế cũng xong...
    Nguyễn Đăng Thường: Chia tay phút này ai không thấy buồn? Nh...
    Trung Nu Hoang: Tôi cũng có nghe kể chuyện một "học gi...
    peihoh: Tôi không được hỏi ba câu hỏi của tal...
    peihoh: Anh Lại Văn Sâm ơi! Dịch giùm câu này: "...
    Đào Nguyên: @ Anh Dũng Mác nói nhiều về lợi nhuận,...
    Hoà Nguyễn: Ông Huy viết : Điều tôi nói hoàn toàn kh...
    Trương Đức: Đọc cái câu này: "2030: định mệnh đã ...
    Đào Nguyên: Tôi cũng có đọc những câu chuyện với ...
    Camillia Ngo: Nguyễn Khoa Thái-Anh nói "Vũ Huy Quang là m...
    Dương Danh Huy: Bác Hoà Tôi cũng thấy thú vị khi đọ...
    Thanh Nguyễn: Giữa cái lúc "dầu sôi lửa bỏng" thế n...
    Thanh Nguyễn: Nếu vì lý do tài chính mà talawas đóng c...
    Thanh Nguyễn: Oh, Thank you Trầm Hương! We all have our h...
    Hà Minh: Một truyện ngắn quá hay, cảm ơn tác gi...
    Nguyễn Việt Thanh: Trên Talawas bộ cũ, có lần nhà văn Phạm...
    Anh Dũng: Ông Đào Nguyên nói đến "duy lợi". Nhưng...
    Hoàng Trường Sa: BRING ME HAPPINESS Đừng đi Đừng đi Đ...
    Lê Anh Dũng: (tiếp) Nhưng chính nhờ Tin Lành VN như...
    Lê Anh Dũng: Thưa bác Trung Thứ, Trong cảnh talawas ch...
    Đào Nguyên: Lời ông Vũ Huy Quang làm tôi nhớ tới l...
    Đào Nguyên: @ Nguyễn Khoa Thái Anh Trước khi chiéc thu...
    Trương Nhân Tuấn: Trích : « Người Việt hải ngoại vẫn th...
    Hoàng Trường Sa: Bô xít Việt Nam : Truyền thông Mỹ sắp n...
    khonglaai: Không ngờ anh Bách còn giỏi cả tiến...
    khonglaai: Nếu có giải thưởng talacu thì tôi ti...
    Phùng Tường Vân: Chúc nhau chân cứng đá mềm Chúc nhau an ...
    khonglaai: “Khi nói chuyện với mình họ chỉ nhìn ...